수리점 주인이 2022년 Geely Monjaro SUV 배치에 사용할 전면 범퍼 3개를 주문합니다. 공급자는 이를 "OEM"이라고 부릅니다. 상자가 열리면 그릴 장착 클립이 3mm 떨어져 있고 레이더 브래킷에 위치 탭 2개가 없습니다. 부품은 OEM이 아닙니다. CAPA 인증도 없습니다. 이는 마케팅 라벨이 부착된 일반 애프터마켓 제품입니다.
이것이 바로 현장에서 CAPA 대 OEM 논쟁이 벌어지는 모습입니다. 짧은 버전: 중국 브랜드 차량을 작업하는 대부분의 충돌 수리업체의 경우 CAPA와 OEM은 두 개의 병렬 구매 경로가 아닙니다. CAPA(공인자동차부품협회)는 교체 충돌 부품에 대한 최소 성능 표준을 작성하고 이를 검증하기 위해 독립 연구소에 비용을 지불하는 비영리 단체입니다. Li Auto, ZEEKR, VOYAH, Leapmotor 또는 Geely 모델에 대한 활성 인증 프로그램이 없습니다. 이러한 차량에 대한 CAPA 표준 목록에는 행이 없고 CAPA 부품 데이터베이스에는 항목이 없습니다. 따라서 중국 EV가 출시될 때 문제는 "CAPA 또는 OEM"이 아닙니다. 문제는 실제로 맞는 정품과 동등한 부품을 구할 수 있는지, 아니면 거의 맞는 일반 사본에 갇혀 있는지 여부입니다.
결론 먼저: 중국 브랜드 EV에서 CAPA 대 OEM은 실제로 두 인증 시스템 사이가 아니라 공장 채널 부품과 일반 애프터마켓 부품 사이에서 선택됩니다. 공급업체가 차량 제조업체와 동일한 부품 번호, 동일한 툴링 및 동일한 연식 부속품을 공급할 수 있는 경우 이는 거의 항상 최고의 가치이며 일반적으로 복귀 위험 없이 딜러 가격의 60~70%에 도달합니다.
CAPA는 해당 모델에 대한 실제 인증 프로그램이 존재하는 경우에만 진정한 세 번째 옵션이 됩니다. 중국 브랜드의 경우 그날이 아직 오지 않았고 곧 도착하지도 않을 것입니다. 그 이유는 품질이 아니라 경제성 때문입니다.
CAPA와 OEM의 실제 의미
대부분의 혼란은 사물의 두 가지 다른 범주를 동일한 범주인 것처럼 취급하는 데서 발생합니다.
CAPA: 교체 부품에 대한 제3자 검증
CAPA는 1987년에 설립되어 충돌 교체 부품에 대한 최소 성능 표준을 발행한 다음 부품이 이를 충족하는지 확인하기 위해 독립적인 실험실 테스트 및 공장 감사에 자금을 지원합니다. 적용 범위는 범퍼 커버용 CAPA 301, 범퍼 보강재 및 완충재용 302, 조명용 303 등 카테고리별로 나뉩니다. CAPA 씰을 부착하려면 부품이 자동차 제조업체의 자체 서비스 부품을 벤치마킹한 치수 비교, 재료 분석, 가속 부식 및 충격 성능 테스트를 통과해야 합니다.
그 시스템은 실제 문제를 해결했습니다. 1980년대와 1990년대에는 애프터마켓 충돌 부품이 매우 일관성이 없었습니다. 그러나 CAPA의 경제성은 규모에 따라 결정됩니다. 도구와 생산 라인을 인증하는 것은 차량이 연간 수천 개의 부품에 비용을 분산시킬 수 있을 만큼 충분한 장치를 보유하고 있는 경우에만 회수됩니다. 이것이 바로 CAPA 적용 범위가 북미 차량 중 가장 큰 볼륨 모델을 중심으로 밀집되어 있는 이유입니다. 이는 실제로 미국 설치 기반 목록입니다.
OEM: 등급이 아닌 소스
OEM은 OEM(Original Equipment Manufacturer)의 약자로, 자동차 제조업체를 위해 부품을 제작하는 회사를 의미합니다. 이 용어는 부품을 생산한 사람을 설명합니다. 그 자체로는 품질 계층이나 특정 유통 채널을 설명하지 않습니다. 동일한 1차 공급업체가 동일한 툴링과 동일한 도면을 사용하여 조립 라인 부품과 애프터마켓 버전을 실행할 수 있으며 차이점은 포장과 채널입니다. 마찬가지로, 공급업체는 비용을 절감하기 위해 다른 재료 사양으로 장비를 개조할 수 있으며, 그 결과는 도로 염분의 겨울을 견디지 못할 것입니다.
이것이 바로 "OEM"이라고 주장하는 두 공급업체가 내구성이 3배나 다른 부품을 배송할 수 있는 이유입니다. Geely, Li Auto 또는 Leapmotor의 경우 신뢰할 수 있는 OEM 공급이란 부품 번호가 차량 제조업체의 카탈로그로 추적되고 모델 연도와 트림 수준이 일치하며 공급업체가 실제로 해당 제품을 생산한 사람을 알 수 있음을 의미합니다. 공장 채널과 일반 애프터마켓 공급 사이의 실제 격차는 상자의 라벨이 아닌 세부 사항에 있습니다.
CAPA 인증 부품
- 독립적인 실험실 테스트를 통해 검증됨
- 적용 범위는 미국 대량 모델로 제한됩니다.
- 일반적으로 딜러 목록보다 20~40% 낮습니다.
- 인감과 인증서 번호를 확인할 수 있어야 합니다.
- 현재 중국 브랜드 EV에 대한 프로그램은 없습니다.
공장 채널 부품
- 조립 부품과 동일한 툴링 및 도면
- 부품 번호가 차량 제조업체 카탈로그와 일치합니다.
- 연도, 트림 및 왼쪽-오른쪽 변형이 분리됩니다.
- 중국 브랜드를 위한 유일한 현실적인 경로
- 가격은 딜러와 일반 애프터마켓 사이에 위치합니다.
일반 애프터마켓
- 독립적인 성능 검증 없음
- 밀리미터가 아닌 1인치 단위로 측정된 부속품
- 초반이 가장 저렴하고 컴백 후가 가장 비쌉니다.
- 일부 트림에는 허용되지만 안전 품목에는 위험함
- 센서 및 카메라 브래킷은 종종 재작업이 필요함
Li Auto L7 바디 시스템용 WD 앞 범퍼 교체 Li Auto L7 바디 시스템용 WD 전면 범퍼 교체(2100 x 850 x 680mm 및 9.5kg) 장착 정확도가 중요합니다. 제품보기 → 실제로 돈이 잘못되는 곳
Li Auto L7의 전면 범퍼 커버를 생각해 보세요. 세 가지 소싱 경로는 비품과 적합하지 않은 작업에 따른 숨겨진 노동력에 따라 크게 다릅니다. 브래킷 라인에서 4mm 떨어진 커버는 외관상의 문제가 아닙니다. 이로 인해 그릴, 하단 트림 패널 및 레이더 지지대가 제 위치에서 벗어나게 되고 매장에서는 전혀 예상하지 못했던 재작업에 2~3시간을 소모하게 됩니다. 부품 가격이 아닌 재작업으로 인해 값싼 부품이 비싸지는 것입니다.
아래 비교에서는 정확한 견적보다는 일반적인 시장 범위를 사용합니다. 가격은 트림 수준, 페인트 마감 및 지역 화물에 따라 달라지기 때문입니다. 가격표가 아닌 도형으로 활용하세요.
숨겨진 비용 곡선
선불 가격은 가장 눈에 띄는 숫자이자 가장 유용하지 않은 숫자입니다. 소싱 결정이 현명했는지 여부를 결정하는 것은 재작업, 페인트 불일치, 첫 번째 주문 실패 시 두 번째 주문을 포함한 부품 비용과 총 설치 비용 간의 비율입니다. 이 비율은 일반 부품이 장점을 잃는 부분입니다.
실제 수리 주문에서 소싱이 분할되는 방식
실제로 중국 브랜드 EV의 충돌 작업은 하나의 채널에서 소싱되지 않습니다. 상점에서는 부품 위험에 따라 공급업체를 혼합합니다. 아래 패턴은 일반적인 다중 패널 수리 주문이 여러 소스로 분할되는 방식을 반영하므로 단일 "CAPA 또는 OEM" 답변이 존재하지 않습니다.
- 딜러 채널, 34 percent. 일반적으로 카메라 모듈 및 에어백 구성 요소와 같이 보정이 중요한 안전 중요 부품 또는 전자 부품용으로 예약되어 있습니다.
- 공장과 동일, 18 percent. 가장 빠르게 성장하는 점유율: 동일한 툴링, 동일한 부품 번호, 연도 및 트림이 올바르게 분리되었습니다.
- 일반 애프터마켓, 18 percent. 대부분 외관 트림, 휠 아치 라이너 및 비구조적 브래킷입니다.
- 재활용 원본, 20%. 단종된 트림에서는 매력적이지만 가용성은 예측할 수 없으며 등급이 일관되지 않습니다.
- 기타, 10%. 교체보다는 수리와 특수 제작이 가능합니다.
Zeekr 001 왼쪽 및 오른쪽 OEM LED 헤드램프 어셈블리 Zeekr 001용 왼쪽 및 오른쪽 OEM LED 헤드램프 어셈블리, 부품 번호 8892470492 및 8892470494, 밀봉된 하우징 및 직접 볼트 연결 장치. 제품보기 → 감사를 통과한 선택 순서
ZEEKR, VOYAH 또는 Leapmotor가 도착하면 공급업체에 의뢰하기 전에 다음 순서를 따르십시오. 15분 정도 소요되며 잘못된 배송으로 인해 발생하는 대부분의 분쟁을 방지합니다.
- VIN을 디코딩하고 트림을 확인합니다. 2021년 모델의 ZEEKR 001과 2024년 모델의 ZEEKR 001은 명판을 공유하고 그 외에는 거의 아무것도 공유하지 않습니다. 조명, 범퍼 커버 및 도어 트림은 서로 바꿔 사용할 수 없습니다.
- 부품 번호를 서면으로 요청한 후 다시 확인하십시오. 번호를 카탈로그 항목으로 추적할 수 없는 경우 설명 방법에 관계없이 해당 부품을 일반 부품으로 처리하십시오.
- 구조용, 안전용, 외관용 품목을 분리하세요. 범퍼 보강재, 에어백 모듈 및 헤드램프 어셈블리는 검증된 공급업체에서 구입해야 합니다. 휠 아치 라이너와 장식용 스트립은 훨씬 더 넓은 관용도를 견딜 수 있습니다.
- 왼쪽이나 오른쪽 및 구성 수준을 명시적으로 요청하세요. 많은 중국 브랜드 부품이 측면 및 하이 또는 로우 트림으로 분할되어 있으며 잘못된 버전은 기존 하니스 또는 센서 세트에 연결되지 않습니다.
- 부품 가격이 아닌 총 설치 비용의 가격을 책정하세요. 페인트, 블렌딩, 브래킷 교체 및 1~2시간의 현실적인 재작업 여유 시간이 포함됩니다. 그 계산은 거의 항상 검증된 부분을 선호합니다.
- 고객 승인을 문서화합니다. 인증되지 않은 부품이 최신 모델 차량에 장착된 경우 서명된 승인은 매장과 소유자 모두를 보호합니다.
구체적인 예: 아래 Li Auto L7 전면 범퍼는 노출도가 높은 부품입니다. 일치하는 하단 그릴과 라디에이터 지지대를 갖춘 올바른 공장 부품 번호로 주문하면 2일 작업을 2주 작업으로 바꾸는 추측이 제거됩니다. 동일한 논리가 다음과 같은 더 큰 본체 어셈블리에 적용됩니다. Li Auto L7 본체 시스템 부품 , 패널 간격이 전체 프런트 엔드에 걸쳐 계단식으로 이어지는 경우.
정품 Leapmotor C11 왼쪽 전면 도어 어셈블리 6211100-CA01DY 2021-2024 Leapmotor C11용 정품 OEM 좌측 전면 도어 어셈블리, 1290 x 272 x 1111mm 및 22.4kg, 프라이머 블랙 철 마감 처리. 제품보기 → 규정 준수 및 장기 유지 관리 참고 사항
기술적 선택에는 두 가지 의무가 있으며, 둘 다 청구가 잘못될 때까지 과소평가되기 쉽습니다.
- 수리 순서를 공개합니다. 많은 관할권에서는 제조업체 보증이 적용되는 차량에 정품이 아닌 부품을 사용할 경우 고객에게 이를 알려야 하며 일부 정책에서는 특정 동의 라인이 필요합니다. 패널이 계속되기 전에 서면으로 기록하십시오.
- 브랜드 및 상표 경계. 부품이 차량 제조업체의 채널에서 제공되지 않은 경우 공급업체는 해당 부품을 정품이라고 법적으로 설명할 수 없습니다. "공장 동등" 또는 "OEM 공급업체 부품"과 같은 문구를 찾아보고 서류 없이 공식 원산지에 대한 주장을 위험 신호로 처리하십시오.
- 차량 작업에 대한 추적성. 차량 운영자는 송장의 모든 라인에 부품 번호와 공급업체 이름이 첨부되기를 점점 더 원하고 있습니다. 몇 가지 가격 차이에 관계없이 해당 문서를 제공할 수 있는 공급업체가 기본 선택이 됩니다.
- 코팅 및 부식. 염분 도로 시장에서 사용되는 중국 브랜드 EV의 경우 보강 바와 브래킷의 코팅이 눈에 보이는 패널의 코팅보다 더 중요합니다. 도장된 커버뿐만 아니라 숨겨진 구조 부품에 대한 부식 테스트에 대해 문의하세요.
이를 서류 작업보다는 운영 습관으로 다루십시오. 서비스를 제공하는 각 중국 브랜드에 대한 부품 번호 라이브러리를 구축하는 상점에서는 연도, 트림 및 측면이 라인별로 기록되어 부품을 주문하기 전에 부속품 논쟁의 90%를 해결합니다.
이것이 실제로 의미하는 바
CAPA 대 OEM 질문은 인증된 애프터마켓 충돌 부품이 대량 미국 및 일본 모델의 딜러가 제공한 원본과 경쟁하는 시장을 위해 작성되었습니다. 해당 시장은 여전히 존재하며 CAPA 인증은 여전히 의미 있는 신호로 남아 있습니다. 단순히 Li Auto, ZEEKR, VOYAH, Leapmotor 또는 Geely로 확장되지는 않습니다.
그러니 프레임을 버리세요. 중국 브랜드 EV의 경우 유용한 질문은 더 좁고 답이 더 많습니다. 이 공급업체가 정확한 올해의 올바른 부품 번호를 보유하고 있으며 조립 부품과 일치하는 생산 라인에서 올바른 면을 다듬고 있습니까? 이에 대한 명확한 답을 얻고 스티커 대신 총 설치 비용의 가격을 책정하면 소싱 결정이 간단해집니다. 검증된 부품에 대한 프리미엄은 실제적이지만 그것이 방지하는 재발 비용보다 거의 항상 적습니다.
