Li Auto L6 앞범퍼: 구조, 센서 및 교체 가이드

는 리튬 자동 L6 앞범퍼 단순한 바디 패널이 아닌 통합 센서 플랫폼입니다.

Li Auto L6의 전면 범퍼를 제거하거나 교체하려면 이 구성 요소가 정밀 센서 장착 플랫폼 충격흡수 외장패널로서의 역할과 더불어 범퍼 커버에는 전방 밀리미터파 레이더, 다중 초음파 주차 센서, 그릴 영역에 통합된 전방 카메라 어셈블리, 범퍼 내부 구조에 성형된 전용 채널을 통해 연결되는 배선 하니스가 들어 있습니다. 적절한 보정 절차 없이 이러한 구성 요소를 분리했다가 다시 연결하면 ADAS 오류 코드가 발생하고 운전자 지원 기능이 비활성화될 가능성이 있습니다. L6의 범퍼 어셈블리는 상단 그릴과 후드 라인을 따라 보이는 고정 장치와 앞바퀴 아치 라이너와 엔진 아래 스플래시 실드를 제거한 후에만 접근할 수 있는 숨겨진 볼트와 클립의 조합으로 고정됩니다. 완전한 제거에는 다음이 포함됩니다. 다양한 유형의 패스너 약 18~22개 상부 라디에이터 지지대, 양쪽 펜더 조인트 및 하부 밸런스에 걸쳐 가장 일반적으로 간과되는 패스너는 범퍼-펜더 브래킷 접합부에서 펜더 라이너 뒤의 각 앞바퀴 내부에 자리 잡은 두 개의 볼트입니다.

센서 재고 및 교정 종속성

는 Li Auto L6 front bumper carries a specific suite of ADAS sensors that must be identified before any disassembly begins. The central component is the 하부 그릴 개구부의 평평한 페시아 패널 뒤에 장착된 전방 밀리미터파 레이더 유닛 . 이 레이더는 정확한 각도 정렬이 필요합니다. 장착 편차가 1도만 있어도 적응형 크루즈 컨트롤 및 자동 비상 제동 시스템 오류가 발생할 수 있을 만큼 레이더 빔이 이동합니다. 레이더 측면에는 범퍼 커버에 접착된 성형 브래킷에 압입되는 4개의 초음파 주차 센서(범퍼 바깥쪽 모서리에 2개, 번호판 근처에 있는 내부 2개)가 있습니다. 전면 서라운드 뷰 카메라는 범퍼 중앙 상단의 그릴 메시 내에 위치하며, 제빙용 발열체가 포함된 클립인 하우징으로 고정됩니다. 이러한 각 센서는 메인 범퍼 와이어링 하니스의 전용 커넥터를 통해 통신하며, 이는 조수석 헤드라이트 어셈블리 뒤에 있는 단일 다중 핀 벌크헤드 커넥터에서 종료됩니다.

레이더 브래킷 정렬 및 애프터마켓 범퍼에 재보정이 필요한 이유

는 radar bracket on the L6 is not bolted to the chassis; it is riveted or heat-staked to the inside of the bumper cover itself. When an aftermarket or replacement bumper is installed, the 레이더 장착면은 원래 공장 위치에 비해 최대 2mm까지 이동할 수 있습니다. 이는 레이더 오정렬 진단 문제 코드를 생성하기에 충분합니다. 교정 조치는 Li Auto 진단 소프트웨어를 사용하여 레이더 모듈을 정렬 모드로 전환하는 것을 사용하여 지정된 거리에서 교정된 레이더 타겟 보드를 향하는 평평한 표면에 주차된 차량으로 수행되는 정적 레이더 교정 절차입니다. 이는 일반 OBD-II 스캐너로 코드를 클리어한다고 해서 우회할 수 있는 작업이 아닙니다.

액티브 그릴 셔터 통합 및 전기 분리

는 Li Auto L6 is equipped with an active grille shutter system mounted directly behind the front bumper grille openings. These motorized louvers modulate airflow to the radiator and condenser based on cooling demand, improving aerodynamic efficiency when closed. The shutter assembly is 범퍼 지지 빔에 기계적으로 부착되지만 범퍼 배선 하니스를 통해 전기적으로 연결됨 . 범퍼를 완전히 제거하기 전에 셔터 모터 커넥터를 메인 하니스에서 분리해야 합니다. 이 커넥터는 제거 중에 간과되는 경우가 많으며 연결이 연결된 상태에서 범퍼를 차량에서 떼어내면 손상될 수 있습니다. 셔터 모듈은 위치 데이터도 저장합니다. 숨겨진 볼트에 접근하기 위해 범퍼를 제거하는 동안 셔터를 수동으로 강제로 열거나 닫는 경우 모듈의 위치 참조가 손실될 수 있으며 재조립 후 차량의 진단 인터페이스를 통해 재학습 절차가 필요할 수 있습니다.

범퍼 커버 재질 및 수리 및 교체 임계값

는 Li Auto L6 front bumper cover is injection-molded from a 공칭 벽 두께가 2.8~3.2mm인 폴리프로필렌 공중합체 , 무게, 충격 복원력 및 수리 가능성의 균형을 맞춘 소재 선택입니다. 폴리프로필렌 공중합체는 균열이 발생하면 플라스틱 용접이 가능하지만 수리 가능성은 균열 위치와 손상된 영역에 센서 장착 보스가 있는지 여부에 따라 달라집니다. 레이더 브래킷 장착 지점이나 초음파 센서 보스를 통해 확장되는 균열은 수리된 마운트가 필요한 위치 공차 내에 센서를 고정하지 못하기 때문에 범퍼 커버를 효과적으로 덮습니다. 범퍼는 수성 베이스코트와 폴리프로필렌 기재용으로 특별히 제작된 접착 촉진제 위에 도포된 2액형 우레탄 클리어코트로 마감되었습니다. 다시 칠할 때, 접착 촉진제 적용은 필수입니다. 이를 건너뛰면 첫 1년 이내에 페인트 박리가 발생합니다. 폴리프로필렌은 처리되지 않은 상태에서 본질적으로 표면 에너지가 약 29다인/센티미터로 낮기 때문입니다.

일반적인 충격 손상 패턴

L6에 대한 저속 주차 충격은 일반적으로 하단 그릴 서라운드와 하단 밸런스를 메인 범퍼 빔에 연결하는 수직 지지대를 파손시킵니다. 이러한 지지대는 범퍼 커버의 통합 기능으로 성형되었으며 별도로 교체할 수 없습니다. 손으로 누르는 압력 하에서 범퍼 하부 섹션이 5mm 이상 휘어질 수 있는 갈라진 기둥은 플라스틱 용접이 적절하게 복원되지 않을 수 있는 구조적 손상을 의미하며 교체는 범퍼가 설계된 충격 에너지 관리 특성을 유지하도록 권장되는 수리 경로입니다.

패스너 맵 및 제거 순서

Li Auto L6 전면 범퍼를 제거하기 위한 체계적인 접근 방식은 탭 파손 및 패스너 분실을 방지합니다. 제거 순서는 위에서 시작하여 아래쪽과 바깥쪽으로 진행됩니다. 첫 번째 그룹은 일반적으로 상단 라디에이터 커버 패널을 따라 있는 푸시형 플라스틱 리벳으로 구성됩니다. 뒤로 들어가 풀 수 있는 필립스 또는 일자형 중앙 핀이 있는 6~8개의 패스너 . 두 번째 그룹에는 휠 아치 라이너의 앞부분을 벗겨낸 후 접근할 수 있는 각 펜더-범퍼 브래킷의 볼트가 포함됩니다. 이는 일반적으로 헤드가 10mm인 M6 플랜지 볼트입니다. 세 번째 그룹은 차량 아래에 있습니다. 푸시 클립 열과 하단 범퍼 립을 서브프레임 크로스멤버에 고정하는 M8 볼트 2개일 수 있습니다. 네 번째이자 마지막 그룹은 후드 래치 지지대에 끼워지는 상단 그릴 클립으로 구성됩니다. 다른 모든 패스너를 제거한 후 범퍼를 앞으로 균일하게 당겨서 분리합니다.

배선 하니스 라우팅 및 커넥터 보호

는 Li Auto L6 front bumper wiring harness runs along the inside of the bumper beam from the passenger side toward the driver side, with breakout connectors at each sensor location. The harness is secured by 내부 범퍼 표면을 따라 약 15cm 간격으로 접착식 라우팅 클립이 배치되어 있습니다. . 범퍼를 제거하는 동안 클립에서 하네스를 당기기보다는 범퍼 측면에서 이러한 클립을 풀어야 합니다. 범퍼에 대한 접착 결합이 하네스에 있는 클립의 그립보다 강하고 와이어를 당기면 눈에 띄는 절연 손상 없이 도체 스트랜드가 늘어나거나 내부적으로 파손될 수 있기 때문입니다. 조수석 헤드라이트 영역의 메인 하니스 커넥터는 커넥터 절반을 분리하기 전에 열린 위치로 회전해야 하는 레버 잠금 장치를 사용합니다. 레버를 놓지 않은 채 커넥터를 강제로 분리하면 잠금 탭이 부러지고 재조립 시 방수 밀봉을 보장하기 위해 교체 커넥터 본체가 필요합니다.

애프터마켓 범퍼 고려 사항 및 장착 확인

는 aftermarket for Li Auto L6 front bumpers includes both OEM-equivalent replacements and restyled options. When installing a non-OEM bumper, specific dimensional checks prevent downstream problems. The 범퍼 상단 가장자리와 후드 앞쪽 가장자리 사이의 간격은 전체 폭에 걸쳐 3.5~4.5mm로 균일해야 합니다. ; 한쪽의 더 넓은 간격은 장착 브래킷이 잘못 정렬되었거나 사양에 맞지 않는 범퍼 몰드를 나타냅니다. 낮은 헤드라이트 윤곽의 헤드라이트와 범퍼 간 간격도 똑같이 중요합니다. 이 인터페이스에 간섭이 발생하면 시간이 지남에 따라 헤드라이트 렌즈 코팅이 마모됩니다. 애프터마켓 범퍼의 센서 구멍은 페인팅하기 전에 실제 센서로 점검해야 합니다. 크기가 작은 구멍은 사양에 맞게 넓힐 수 있지만 구멍이 너무 크면 센서가 느슨해지고 물 침입 경로가 생성됩니다. 레이더 브래킷 평탄도는 장착 표면 전체에 직선자를 사용하여 확인해야 합니다. 0.5mm를 초과하는 휘어짐은 교정 실패의 원인이 됩니다.

재조립 순서 및 설치 후 확인

Li Auto L6 전면 범퍼의 재조립은 분해의 역순을 따르지만 중간점에서 중요한 점검을 수행합니다. 범퍼가 장착 지점에 완전히 장착되기 전에 모든 센서 커넥터를 연결하고 메인 하니스 커넥터 레버를 잠가야 합니다. . 범퍼가 상단 그릴 클립에 느슨하게 걸려 있으면 아래쪽에서 뒤쪽으로 손을 뻗어 각 초음파 센서 커넥터를 만져 확인한 다음 메인 하네스를 연결하고 레버를 잠급니다. 그런 다음에만 측면 브래킷을 토크로 조이고 상단 및 하단 패스너를 설치해야 합니다. 범퍼가 완전히 고정되고 차량 전원이 켜진 후 계기판과 중앙 디스플레이에 ADAS 오류 경고가 있는지 확인해야 합니다. 레이더나 카메라가 방해를 받으면 차량에 보정이 필요하다는 특정 메시지가 표시됩니다. 또한 엔진을 작동 온도까지 가동하여 액티브 그릴 셔터가 엔진 시동 후 약 30초 이내에 루버의 열림-닫힘-열림 움직임으로 확인되는 자체 테스트 시퀀스를 통해 순환하는지 확인해야 합니다. 셔터가 움직이지 않으면 셔터 모터 커넥터가 완전히 장착되지 않았거나 모듈에 위치 재학습이 필요한 것일 수 있습니다.

• 범퍼를 마운트에 완전히 장착하기 전에 모든 센서를 연결하고 메인 하니스 레버를 잠급니다.
• 펜더 브래킷 볼트를 사양에 맞게 토크로 조이세요. 너무 세게 조이면 플라스틱 브래킷이 깨집니다.
• 재조립 후 처음 엔진 시동 시 활성 그릴 셔터 자체 테스트 주기를 확인하십시오.
• ADAS 결함 경고가 있는지 계기판을 확인하십시오. 레이더 또는 카메라 교란이 발생하면 보정이 필요합니다.