는 ZEEKR 001 바디 시스템 21개 모델 변형 전체에 걸쳐 지속 가능한 경험 아키텍처(SEA) 플랫폼 는 차량의 모든 차원, 하드 포인트 및 안전 특성을 근본적으로 정의하는 전용 배터리-전기 자동차 아키텍처입니다. 단일 모터 후방 구동, 듀얼 모터 4륜 구동, 고성능 듀얼 모터 설정 등 파워트레인 구성은 크게 다르지만 핵심 BIW(body-in-white) 구조는 놀라울 정도로 일관되게 유지됩니다. 모델 간의 주요 차이점은 주요 구조 재설계에 있는 것이 아니라 특정 구성 요소에 적용되는 재료 업그레이드에 있습니다. 즉, 도어와 후드의 스탬프 강철을 알루미늄 합금으로 대체하고, 고성능 변형에 알루미늄 서스펜션 너클을 적용하고, 배터리 팩 크기와 차량 중량 등급에 따라 이동하는 목표 강화 패턴에 있습니다.
SEA 플랫폼 아키텍처 및 ZEEKR 001 Body-in-White
는 SEA platform is a skateboard-style architecture where the battery pack serves as a stressed structural member. The ZEEKR 001 body is not simply bolted onto a separate frame; the battery housing is integrated into the floor structure, contributing directly to the torsional rigidity of the entire vehicle. This design choice means the body system does not need a traditional transmission tunnel or bulky rocker panel reinforcements to achieve the required stiffness. The result is a flat floor, a lower step-in height than comparable internal-combustion sedans, and a torsional stiffness figure that exceeds 41,000Nm/도 21개 변종 전체에 걸쳐
는 body-in-white is constructed using a mixed-material approach. High-strength steel is the predominant material in the passenger safety cell, specifically in the A-pillars, B-pillars, roof cross-members, and sill reinforcements. The percentage of hot-formed steel—ultra-high-strength material with a tensile strength above 1,500 MPa—varies subtly between model years, but in the 2024 and later model variants, it constitutes approximately BIW 질량의 16.7% . 이는 ZEEKR 001의 수동적 안전 구조를 유럽 프리미엄 고급 세단과 비슷한 수준으로 끌어올렸습니다.
신체 시스템 전체의 재료 구성
ZEEKR 001 본체 시스템의 재료 선택은 21개 모델 전체에서 균일하지 않습니다. 기본 WE 사양 단일 모터 변형은 더 접근하기 쉬운 가격대를 충족하기 위해 폐쇄 패널에 더 많은 비율의 스탬프 강철을 사용합니다. ME 및 YOU 성능 지향 사양을 거쳐 올라갈수록 알루미늄 함량이 눈에 띄게 증가합니다. 아래 표에는 주요 소재 그룹과 일반적인 용도가 나와 있습니다.
| 재료 등급 | 인장 강도 범위 | 주요 응용 분야 | 일반적인 변형 |
|---|---|---|---|
| 온화한 강철 | 270-350MPa | 지붕 스킨, 트렁크 바닥 패널 | 모든 변형 |
| 고강도강(HSS) | 350-780MPa | 내부 도어 패널, 전면 세로 레일 | 모든 변형 |
| 초고장력강(AHSS) | 780-1,500MPa | B필러 내부, 사이드 실 보강재 | 모든 변형 |
| 열간성형/가압경화강 | 1,500MPa 이상 | A 필러, 루프 크로스 멤버, 측면 충격 빔 | 모든 변형, percentage varies |
| 알루미늄 합금(6xxx 시리즈) | 240-320MPa | 후드, 프론트 펜더, 테일게이트(상단 사양), 서스펜션 너클 | ME, YOU 및 성능 변형 |
21개 모델 변형 간의 구조적 차별화
기본 차체 쉘 형상과 대부분의 스탬프 패널이 공유되지만 모델 변형 간의 차별화는 특정 하위 시스템에서 나타납니다. 가장 중요한 구조적 변화는 배터리 팩 통합과 관련이 있습니다. ZEEKR은 86kWh 팩과 100kWh 팩을 포함하여 21개 모델에 걸쳐 다양한 배터리 용량을 제공합니다. 이러한 팩은 물리적 두께가 다릅니다. CATL의 셀-투-팩 기술을 사용하는 100kWh 장치는 86kWh 변형과 비교하여 바닥 밑 교차 버팀대 및 측면 충격 에너지 흡수 구조의 다른 세트와 통합되어 있습니다. 차체 시스템은 완전히 다른 바닥 스탬핑이 아닌 모듈식 장착 브래킷을 통해 처리되는 이러한 치수 차이를 수용해야 합니다.
성능 변형 본체 업그레이드
는 highest-performance dual-motor variants—capable of 0-100 km/h in under 3.3 seconds—impose significantly higher loads on the front and rear subframe mounting points. ZEEKR addresses this through localized reinforcement plates welded into the front strut towers and the rear subframe attachment zones. These plates are not present on lower-output single-motor models. Additionally, the performance-oriented YOU-spec models feature an air suspension system as standard, which requires different upper mount geometries on the front shock towers. This is one of the few areas where the body-in-white actually differs in stamped geometry between variants rather than simply receiving bolt-on reinforcement.
알루미늄 마감 패널 적용
는 hood is aluminum on all 2023 and later ZEEKR 001 models, saving approximately 7.2kg 동등한 강철 패널과 비교. 그러나 전면 펜더와 일체형 리프트게이트는 사양에 따라 달라지는 혼합 재료 결정입니다. 프리미엄 YOU 변형은 열가소성 외부 스킨이 있는 테일게이트 내부 구조에 알루미늄을 사용하는 반면, 기본 WE 변형은 기존의 스탬프 강철 테일게이트 어셈블리를 사용합니다. 이 단일 구성요소 스왑은 대략 12kg 체중 감소 차량 후면에 장착되어 고사양 모델의 중량 배분과 리어 서스펜션 반응에 직접적인 이점을 제공합니다.
안전 셀 엔지니어링 및 충돌 하중 경로
는 ZEEKR 001 body system is designed around three primary crash load paths that function identically across all 21 model variants. In a frontal collision, the load is channeled through the aluminum front longitudinal crash rails into the steel front subframe, which is designed to deform and detach in a controlled manner, absorbing energy before the load reaches the passenger compartment. The second path transfers force through the upper rails and into the A-pillar and door ring structure. The third path uses the battery pack's perimeter frame as a rigid lateral member that prevents the front wheel assembly from intruding into the footwell.
측면 충격 보호는 다음이 지배합니다. 일체형 열성형 강철 도어 링 B필러, A필러 베이스 일부, 로커 패널 접합부 등 내부 도어 프레임 전체를 단일 부품으로 프레스 경화하는 제조 기술입니다. 이는 개별 기둥 구성 요소 사이의 용접 이음새에서 전통적으로 발생하는 약점을 제거합니다. 도어 빔 자체도 열간 성형 강철로 제작되어 굽힘에 대한 관성 모멘트를 최대화하기 위해 단면이 타원형입니다. 공식 중국 NCAP 테스트에서 ZEEKR 001은 별 5개 등급과 일치하는 측면 충격 점수를 달성했으며, 실내로의 침입 측정은 B 필러 게이지 지점에서 120mm 미만으로 유지되었습니다.
부식 방지 및 본체 수명
는 mixed-material body of the ZEEKR 001 presents specific galvanic corrosion challenges that the engineering team has addressed through careful isolation techniques. Where aluminum panels join steel structures—most critically at the aluminum hood hinge attachments and the door skin hem flanges—the fasteners are coated, and an isolation tape or adhesive interlayer prevents direct metal-to-metal contact. The BIW undergoes a full cathodic electrocoat dip process, with the zinc-phosphate pretreatment bath optimized for multi-metal adhesion.
ZEEKR은 천공 부식에 대해 일정 기간 보증합니다. 12년 모든 모델 변형에 걸쳐. 이는 업계 평균인 10년을 초과하며 밀봉 및 와동 왁스 주입 공정에 대한 자신감을 반영합니다. 실 구조의 빈 부분, 전면 세로 레일 및 후면 쿼터 패널 캐비티는 모두 플랜지 조인트와 가장자리 가장자리에 스며드는 뜨거운 왁스 주입을 받아 차량의 열 순환 수명 동안 유연한 상태로 유지되는 수분 장벽을 만듭니다.
차체 구조의 NVH 엔지니어링
전기 자동차 차체 시스템의 소음, 진동 및 충격 제어는 내연기관 자동차와 근본적으로 다릅니다. 도로에서 발생하는 차체 붐과 바람 소음을 가리는 엔진 소음이 없으므로 차체 구조 자체는 공진 주파수를 지배적인 여기 소스로부터 멀리 이동하도록 조정되어야 합니다. ZEEKR 001 본체 팀은 BIW에 기존 스폿 용접 외에도 구조적 접착 접합을 광범위하게 적용했습니다. 도어의 내부 및 외부 패널, 지붕, 플로어 팬 사이의 연속적인 접착제 비드는 전반적인 강성을 높이고 패널 진동을 억제하는 구속된 층 감쇠 효과를 추가합니다.
신체 시스템의 특정 NVH 대책에는 다음이 포함됩니다. 듀얼 벌크헤드 대시보드 전면 디자인 여기서 기본 강철 대시 패널은 댐핑 시트로 분리된 보조 패널로 보완됩니다. 이는 럭셔리 세단 부문에서 차용한 솔루션이다. 또한 플로어 팬에는 거친 아스팔트의 스프링 하 질량의 고유 주파수와 일치하는 주파수인 약 42Hz에서 개발 중에 확인된 특정 저주파 부밍 공명에 대응하기 위해 뒷좌석 승객 발 밑 공간에 튜닝된 질량 댐퍼가 있습니다. 이 댐퍼는 바닥 구조에 용접된 강화 브래킷에 볼트로 고정되어 있으며 21개 변형 모두에서 일관됩니다.
본체 시스템의 제조 및 조립
는 ZEEKR 001 body-in-white is assembled at the Geely Ningbo plant on a highly automated line. The framing station uses a combination of robotic spot welding and laser brazing, with the laser-brazed joint most visibly applied to the roof-to-body-side aperture. This creates a seamless, smooth joint line that eliminates the need for a roof ditch molding, improving aerodynamic efficiency and visual quality. The total number of spot welds on the BIW exceeds 4,800포인트 , 조인트 솔기에 추가로 12미터의 구조용 접착제를 도포했습니다.
차체 시스템의 품질 관리에는 조립 공정의 3단계(하체 프레임 조립 후, 차체 전체 측면 및 지붕 조립 후, 폐쇄 패널 걸기 후)에서의 자동 광학 검사가 포함됩니다. 모든 중요한 간격 및 플러시 인터페이스에 대해 치수 정확도는 본체 전체에 걸쳐 ±1.5mm의 공차로 유지됩니다. 전면 펜더와 후드 사이, 후면 쿼터 패널과 테일게이트 사이의 패널 간격은 다음과 같이 지정됩니다. 3.5mm ± 0.5mm 최종 조립 시 도어 및 후드 설정 스테이션에서 인라인 조정을 수행하여 모든 단일 차량에 대해 점검됩니다.
